dewald: (марка)
Небольшой поучительный кейс про инфраструктуру. На снимке ближайший к нам аэропорт - Люксембург-Финдел. У него та же самая проблема, что и у Внуково, где сегодня разбился самолёт, - вплотную к ВПП примыкает постоянно загруженный автобан. Длина у люксембуржской ВПП вполне приличная - 4 километра (во Внуково - 3). Тем не менее, чтобы какой-то самолёт, промахнувшись мимо полосы, не вывалился на магистраль, над ней просто построен мост:

люкс1

Фото крупнее - под катом )

dewald: (марка)
С большим интересом слежу за экспериментом по внедрению в Москве платной парковки. Всегда ведь приятно, когда что-то у нас пытаются сделать "как в Европе". Вот только после прочтения вот таких постов складывается ощущение: вместо того, чтобы элементарно скопировать работающие образцы, отдельные товарищи решили изобрести велосипед. Причём как всегда, оригинальной конструкции: без колёс, но с пропеллером.

Начать хотя бы с паркоматов. Вот московский:


фото Макса Новикова для Forbes

Перед нами знакомый с детства холодильник Юрюзань, правда, с цветным сенсорным экраном. Общаться с клиентом он умеет только по-русски, а делает хорошо лишь одну вещь - принимает оплату по специальным картам, которые надо предварительно покупать в салонах связи. Ещё по логике он должен работать с кредитками, но, как пишут, справляется с этой задачей далеко не всегда. Зато стоит как пароход, поэтому таких коробок установлено всего 10 штук на всю зону парковочного эксперимента.

А вот для сравнения типовой современный немецкий паркомат: )
dewald: (Default)
Небольшая иллюстрация к вопросу о том, что такое местное самоуправление на пару с гражданской активностью, и зачем они вообще нужны простому человеку.



Недалеко от нас, на реке Саар есть городок Кёнен. Он совсем небольшой - 2275 жителей, 16 га виноградников, пара маленьких гостиниц, да церковь. Такая типичная немецкая деревушка, где даже магазина ни одного нет, кроме булочной.

Жить бы кёненцам, да горя не знать, но есть у них одна проблема )
dewald: (бомба)
При знакомстве с немецким общественным транспортом больше всего поражает, что автобусы здесь ходят четко по расписанию, вне зависимости от трафика в городе. Электричка может опоздать, а вот автобус почти никогда. Один из секретов - грамотное применение выделенных полос. В общей структуре дорожной сети они занимают небольшой объем, но работают очень эффективно.



Выделенные полосы бывают двух видов. В больших городах, на широких улицах у автомобилистов просто отбирают место слева, справа или в центре, часто дополнительно отделяя от остальной дороги разделителями - делинеаторами или газонами. И большую часть пути автобусы едут по свободной дороге, как трамваи по рельсам.



Но еще интереснее решение применяется тогда, когда ширина улицы не позволяет этого сделать. Тогда автобусы получают пространство не на всем протяжении маршрута, а точечно - именно там, где особенно высока вероятность заторов. Некоторые выделенные участки совсем короткие – несколько сотен или даже десятков метров, но именно они позволяют автобусам объезжать пробки.

Наглядный пример того, как это работает, есть в двух кварталах от меня. )
dewald: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] de_vald в Омский государственный университет Солнца
Раз пошла тенденция писать красивые идеи про будущее Омска, на правах участника сообщества выскажусь об одном проекте, который считаю немаловажным.

Речь пойдет про самое святое и родное, про альма-матер – Омский государственный университет.



Как вы все знаете, ОмГУ – самое невезучее учебное заведение не только в Омске, но, возможно, и во всей стране. )

dewald: (Default)
Это третья часть рассказа про трирский университет и технопарк, первая - тут, вторая - здесь.

Продолжаем экскурсию по Петрисбергу. На озере:





Идем дальше )
dewald: (Default)


Это вторая часть рассказа про трирский университет и технопарк, первая - тут.

Примерно в 30 году до нашей эры римские легионеры, продвигаясь вниз по Мозелю, разбили лагерь на крутой горе, которая сегодня известна как Петрисберг.
Место им понравилось )
dewald: (Default)


В 1970 году в Трире решили возродить университет. Он тут был еще в средние века, но потом как-то не заладилось и почти двести лет Трир обходился без своего ВУЗа. Однако, в конце шестидесятых отцы города поняли, что дальше никак. Ситуация в городе была довольно депрессивной: туризм еще не приносил больших денег, промышленности особой не было, кроме того, значительную площадь в черте города занимали владения католической церкви и несколько военных баз, которые мешали новым градостроительным проектам. Толковая молодежь из Трира уезжала учиться в другие места, да там и оставалась. В довершение по соседству бурными темпами начал развиваться Люксембург с низкими налогами и банковской тайной. В итоге Триру светила судьба превратиться в город-спутник, откуда утром уезжают на работу и куда вечером возвращаются.

Надо было что-то срочно предпринимать - и городские власти решили, что точкой опоры должен стать именно университет. Поначалу не всем ход был понятен: многие считали, что это в лучшем случае статусная блажь, а в худшем - глубокая долговая яма для города. Но ставка оказалась верной - за четверть века вокруг университета вырос новый городской район, включающий, помимо двух кампусов, научный центр, Институт окружающей среды и экологии, технопарк, жилой комплекс и зеленые зоны. Сегодня здесь учатся 15 тысяч студентов, создано примерно столько же рабочих мест, а район университета-технопарка является образцом современного городского планирования и новой урбанистической философии.



Как это выглядит изнутри )

Profile

dewald: (Default)
dewald

January 2013

S M T W T F S
   1 2345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 20th, 2017 02:50 pm
Powered by Dreamwidth Studios